Поход этого года был необычен тем, что с нами отправился в путь легенда этой вашей исторической реконструкции, человек с чьих фотографий пошилось минимум два поколения реконструкторов-викингов - Максим Макаров.
Учитывая, что Рагнар на настоящий момент самый опытный морской человек в теме хождения на репликах исторических судов в России - это был момент, о котором, что называется, говорили:)))
В околопоходном движе шли обсуждения и многие были уверены, что мы с Рагнаром на одном корабле не уживёмся. Потому что, во-первых, у меня характер скверный и склонен я к абсолютизму. А во-вторых, будет конфликт двух авторитетов и всё такое. Некоторые даже мне в личку сочувствовали, мол, ну как же вы там теперь будете.
Мы знакомы с Максом с 1999 года, но так чтобы вместе где-то немножко рисковать собственными шкурами и шкурами подопечных, такого опыта совместного у нас не было. Поэтому, конечно, риск не сложиться характерами наверное был. Точнее потенциально возможен.
Но, как это обычно бывает, всё расставила по местам практика.
Рагнар, как человек опытный понимает, что в конечном счёте, за корабль несёт ответственность капитан и судовладелец. Поэтому, при первом же нашем разговоре на судне, при подготовке к плаванию, он максимально корректно разграничил наши зоны ответственности.
Он обучает команду работе с такелажем и порядку на судне (тактично умолчав, что и меня в том числе:)))), а я отвечаю за прокладку курса, за поиск стоянок и принятие решений в критических ситуациях.
Так оно дальше и пошло.
Я на корме, он на носу. Я прокладываю, он мерит глубину и смотрит вперёд. Перекрикиваемся как сойки на дереве:)))
Рагнар в каждый выход на воду проводил на лодке некие обучающие программы. Где команда ставила парус, убирала парус, меняли галсы, рифили, раздавали и т.д.. Потом пошли задачи повеселее, типа спасения выброшенного за борт спасательного круга посередине залива Большое Онего, да ещё и идя под парусом. Матросы вытаскивали из воды утопающего, учились делать первичную реанимацию и много всякого полезного.
Хуже того, любая нештатная ситуация превращалась нашим Боцманом (Рагнар автоатически им стал сразу) в наглядное пособие. Оторвавшийся ракс-бугель послужил поводом обучить вместо него перехлёстывать штагом, выпавший за борт галс - использованию багра.
Это как раз то, чего всегда нашим походам не хватало, т.к. у меня не хватало рук, чтобы одновременно не впилиться куда-нибудь и ещё одновременно учебные мероприятия проводить.
Обучив команду в целом, он перешёл к обучению групповому по вахтам и индивидуальному - рулевых и боцманов. И всё это происходило без мата! Точнее, с неким набором идиоматических выражений, среди которых полностью отсутствовал классический мат, но присутствовали выражения типа "китовая труха" и им подобные. Всё это вносило неповторимый колорит и теперь позволяет выложить в интернет практически все видеозаписи сделанные в походе.
Мне, как педагогу в прошлом, при этом было сразу три удовольствия.
Во-первых, мне нравилось самому учиться у более опытного человека.
Во-вторых, меня радовал несомненный педагогический талант и такт педагога. Где Рагнар ни разу не поставил никого из команды в ситуацию, когда обучаемый мог быть унижен или оскорблён обучением.
В-третьих, меня несказанно радовала та слаженность и аккуратность в выполнении всех команд и манипуляций, в которую я в силу своей хамской натуры периодически всё-таки вставлял вопли в пользу техники безопасности. Орать приходилось с каждым днём всё меньше.
Апофеозом нашего сотрудничества стал полуторасуточный переход к Петрозаводску. Когда стало ясно, что мы не доходим за световой день до берега и придётся лавировать в открытой воде, к этому моменту я уже был на руле более 10ти часов и способность быстро реагировать на обстановку начал утрачивать. Рагнар сменил меня на руле, получилось кое-как выспаться под ногами наших гребцов на двухметровых ночных волнах и утром он снова передал мне управление, при подходе к мелководью, где мои знания местности уже были актуальнее его знания открытого моря.
К чему этот длинный рассказ?
В настоящий момент, в связи с международной обстановкой, походы Рагнара на корабле "ЛаГрейс" временно затруднены и он ищет возможность построить в России корабль, на котором организовать морскую практику средневековых судов. Он ищет инвесторов для проекта и поход по Онеге тоже был не случайно, он ездил на ЗАО "Варяг" в Петрозаводске (где могут построить нужное судно) и смотрел Онегу - как место возможной деятельности для себя и корабля. Возможно, я сейчас раскрыл тайну, но уверен она не страшная и, надеюсь, на пользу делу.
В общем, если у вас возник интерес к подобным делам, за подробностями связывайтесь с ним напрямую - Максим Макаров. В конце концов, это очень антуражно, собираться в компанию для создания корабля под опытного и удачливого капитана:)
Надеюсь, у тебя, Макс, получится с парусником в России и такой капитан как ты будет ходить под российским флагом на радость всем нам и заради расширения морских знаний и умений среди любителей Истории и не только.
Семь футов тебе под килем! Спасибо за науку и Спасибо за поход!
